Militares britânicos pretendem ser os primeiros do mundo com aeronaves de "carbono zero"

Quanto mais agressão você pode justificar quando tem tripulações altamente morais só de gays e aeronaves "carbono zero"?

“O serviço está procurando investir em uma empresa privada que produza uma nova capacidade de refino orgânico para gerar um combustível mais estável e de maior poder calorífico do que o Jet A-1 usando maçãs e lavanda” ???

A Royal Air Force da Grã-Bretanha estabeleceu a meta de se tornar o primeiro serviço militar do mundo a registrar e certificar uma aeronave com emissão zero de carbono.

O serviço já aproveitou a indústria para tecnologia explorável para começar a substituir uma frota de aeronaves leves de treinamento RAF. Se o programa correr como planejado, A Grã-Bretanha pode ter sua primeira plataforma de carbono zero voando por volta de 2027, de acordo com um documento de exploração de mercado divulgado em julho pela organização governamental Defense and Security Accelerator.

“A decisão foi tomada para garantir que a aeronave de próxima geração produzirá emissões zero de carbono no ponto de uso. Essa meta deve ser alcançada por meio de aeronaves mais ecologicamente corretas usando uma fonte de combustível sustentável, como elétrica ou hidrogênio; a meta é alcançar a primeira aeronave militar zero carbono registrada e certificada do mundo ”, diz o documento da DASA. “Prevê-se uma data de entrada em serviço por volta de 2027”.

No entanto, o Ministro das Forças Armadas, James Heappey, foi mais vago sobre uma possível data de serviço quando ele respondeu a perguntas sobre o projeto no Parlamento em 21 de julho. “Espera-se que a RAF tenha sua primeira aeronave de emissão zero operacional até o final desta década”, disse ele aos legisladores.

A nova aeronave substituirá 90 aeronaves Grob 115 com motor a pistão, coloquialmente conhecidas como Tutor T1 aviões, atualmente fornecendo treinamento de voo elementar para os militares britânicos.

O projeto da aeronave, liderado pelo Rapid Capabilities Office da RAF, irá alimentar um programa mais amplo conhecido como Projeto Telum - uma solução ponta a ponta que visa modernizar o treinamento de voo elementar, incluindo o uso de treinamento sintético e virtual.

A competição pelo Projeto Telum está programada para começar em 2023, mas Heappey disse que a data ainda não foi confirmada.

A intenção original era substituir os aviões Tutor T1 por outra aeronave com propulsão convencional, mas a mudança de pensamento está sendo impulsionada por um esforço muito mais amplo da RAF em direção alcançar carbono zero em 2040, 10 anos antes da política nacional do governo de ser neutro em carbono até 2050.

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica Marechal da Força Aérea Mike Wigston disse em um discurso em 14 de julho na Conferência Global dos Chefes da Força Aérea em Londres que havia estabelecido o prazo final da meta net-zero de 2040 antes de ser imposto a ele pelo governo. “Tudo o que vejo e ouço me diz que a data [do governo] para 2050 será anunciada”, disse ele.

Em um artigo em uma revista da Royal Air Forces Association no início deste ano, o marechal da Força Aérea Andy Turner, o subcomandante da Força para capacidade, sugeriu a possibilidade de atingir as metas de redução de emissões antes de 2040, dizendo que a força gostaria de fazer isso até “ 2030 se pudermos. ”

A RAF não está procurando enfrentar os desafios de alcançar emissões zero de forma isolada. Wigston escreveu aos chefes da força aérea global em junho, defendendo uma convenção climática no final deste ano para coordenar, coar e catalisar mudanças em todas as forças aéreas do mundo. Até o momento, não havia planos concretos para essa convenção do clima.

Um treinador sem emissões até 2027 é uma meta ambiciosa, mas seria uma conquista atraente para a sustentabilidade do RAF, até porque o serviço é um dos maiores infratores do governo quando se trata de emissões prejudiciais ao meio ambiente.

As respostas da indústria à DASA - criada pelo Ministério da Defesa para encontrar e ajudar a financiar inovações exploráveis ​​nos setores de defesa e segurança - devem ser feitas até 17 de agosto. Isso poderia ser seguido por um dia da indústria para potenciais fornecedores de tecnologia em setembro.

Em seu documento de teste de mercado, a DASA disse estar ciente de várias iniciativas no desenvolvimento de plataformas alimentadas de forma não convencional no setor de aviação geral, mas que vários dos requisitos para os militares eram bastante específicos e potencialmente únicos.

Incluído na lista DASA de fundamentos para um treinador elementar estava um requisito de 90 minutos de resistência e um retorno de 20 minutos.

Um treinador elétrico ou movido a hidrogênio seria apenas a ponta do iceberg, já que um número rapidamente crescente de iniciativas com o ministério e as forças armadas, particularmente a Força Aérea Real, estão progredindo sob as metas de carbono neutro estabelecidas no relatório do governo publicado recentemente Roteiro de “Abordagem de Estratégia de Mudança Climática e Sustentabilidade”.

Especificamente, o Rapid Capabilities Office está liderando o trabalho com combustíveis sintéticos para reduzir as emissões de RAF. Wigston disse na conferência de chefes da aeronáutica que o esforço “inclui avanços empolgantes na tecnologia de transformação de resíduos em combustível até os eletrocombustíveis”.

“Essas novas abordagens são ecologicamente corretas e sustentáveis. Eles também têm abastecimento seguro, e o combustível quimicamente mais puro que estamos produzindo indica motores mais limpos que resultam em menos manutenção; maior vida útil do equipamento; e menos ruído, calor e assinaturas visuais, como rastos ”, disse ele.

Os esforços de sustentabilidade da Royal Air Force já mostraram resultados positivos. Em 2019, por exemplo, a base F-35 RAF Marham instalou um digestor anaeróbico que produziu 95 por cento das necessidades de energia da base, reduzindo as emissões de dióxido de carbono em 14,000 toneladas por ano e economizando quase £ 300,000 (US $ 413,640) anualmente em contas de energia.

Turner também observou ideias potenciais de economia de energia durante a entrevista da Associação RAF, desde a reciclagem de hidrocarbonetos usando micróbios até estender o alcance do treinamento sintético em novas áreas de atividade.

Mas é a substituição do combustível convencional por métodos mais limpos e sustentáveis ​​de alimentar a aeronave que gerou mais interesse, à medida que a RAF se dirige ao uso extensivo de combustíveis sustentáveis ​​para aeronaves, ou SAF. Em setembro passado, o padrão de defesa para combustível de aviação foi alterado para permitir uma mistura de 50% de SAF com hidrocarbonetos. Uma mudança para 100 por cento de uso de SAF para alguns tipos de aeronaves RAF está agora prevista, oferecendo ganhos potencialmente significativos na redução de emissões.

Durante uma sessão de painel no evento Farnborough Connect em meados de julho, Turner disse aos participantes que a RAF espera "voar uma aeronave 100 por cento com motor SAF neste lado do Natal e mover essa frota para 100 por cento em cerca de dois anos."

Turner não divulgou o tipo de aeronave destinada a fazer a conversão inicial para combustível sintético.

Um porta-voz da RAF disse ao Defense News em 22 de julho que “há três opções em execução neste cronograma. No entanto, por razões comerciais, não podemos oferecer nenhum detalhe nesta fase. ”

Voar com os ativos atuais do RAF com uma mistura de 50-50 já é possível; os principais motivos para isso não acontecer são as limitações de oferta e o preço. Turner disse que o SAF é atualmente até quatro vezes mais caro do que o combustível convencional para Jet A-1, e Wigston disse que há uma falta de "fornecimento garantido".

Para superar esses obstáculos, o serviço está procurando investir em uma empresa privada que produza uma nova capacidade de refino orgânico para gerar um combustível mais estável e de maior poder calorífico do que o Jet A-1 usando maçãs e lavanda.

O porta-voz da RAF disse que um acordo de investimento com a empresa não identificada estava em andamento, mas não foi concluído. Ele disse que mais informações podem estar disponíveis em setembro.

Fonte: Notícias de defesa

Subscrever
Receber por
guest
6 Comentários
mais velho
Os mais novos Mais votados
Comentários em linha
Ver todos os comentários

ken
ken
1 mês atrás

Risível ... Em primeiro lugar, a Grã-Bretanha não pode se dar ao luxo de colocar aviões britânicos em seu novo porta-aviões. Como os EUA, eles estão falidos ... presos. Eles pegaram emprestado algumas aeronaves americanas.

Jogar dinheiro fora em merdas como essa é o cúmulo da estupidez. Mesmo se a aeronave fosse viável, eles teriam que treinar novamente os pilotos em uma aeronave movida a IC. Muito mais para aprender.

O que vem a seguir ... um planador de caça movido a elástico?

A última resposta do Wests ao russo Su 57! Rapaz, a Rússia está em apuros!

Rubberband aeroplane.jpg
Última edição há 1 mês por ken
silver9blue
silver9blue
1 mês atrás

A aeronave zero carbono está lançando bombas zero carbono? Eu acho que este é um grande mecanismo de distração de novas bombas muito ruins que causam emissões massivas.

Mr Reynard
Sr. Reynard
1 mês atrás
Responder a  silver9blue

Então ?? Isso significa que não há mais feijão assado no café da manhã na bagunça da RAF… ???

Raptar Driver
Raptar Driver
1 mês atrás

Mais como carbono zero entre as orelhas.

NGg
NGg
1 mês atrás

F… .. idiotas

desertspeaks
desertspeaks
1 mês atrás

plano de carbono zero? eles estão fazendo isso completamente sem ar? e funcionará com sonhos desfeitos e imaginação

Anti-império